Drone Fotograaf

Dronefoto’s en dronevideo’s zijn vooral om twee redenen interessant: ze geven overzicht én ze verrassen.

Ten eerste: overzicht. Van boven ziet u de samenhang vaak veel beter. Gebouwen die vanaf de straat het zicht blokkeren, maken plaats voor een duidelijk beeld van de omgeving. U ziet verhoudingen, structuren, verbindingen en de schaal van een project. Hoe ligt een fabrieksterrein erbij? Hoe sluit nieuwe infrastructuur aan op de omgeving? Hoe ver is de bouw gevorderd? Dronebeelden kunnen in één oogopslag duidelijk maken waarvoor anders een flinke uitleg nodig is.

Ten tweede: een verrassend perspectief. We bekijken de wereld meestal vanaf ooghoogte. Een drone neemt ons mee naar een standpunt dat we in het dagelijks leven zelden innemen. Ineens worden patronen zichtbaar, krijgt een gebouw een andere vorm en blijkt een vertrouwde omgeving verrassend mooi.

Dat vogelperspectief blijft intrigeren. Voor uw bedrijf levert het beelden op die zowel aandacht trekken als informatie overbrengen: een waardevolle combinatie voor uw website, bedrijfsfilm, projectpresentatie of andere communicatie.

Ik ben fotograaf en videograaf. Ik zet mijn drones dus in om sterke beelden te maken die iets vertellen over uw bedrijf, werkzaamheden of project.

De opdrachten zijn heel uiteenlopend. Ik maak voortgangsreportages van bouwprojecten, fotografeer en film de aankomst van een nieuw schip in de haven van Rotterdam en maak architectuurfoto’s van een nieuw kantoorpand. Ook leg ik infrastructurele projecten vast, vlieg ik voor opnamen door de hallen van een staalfabriek en fotografeer ik grote stedenbouwkundige projecten voor ingenieursbureaus.

Juist bij industrie, bouw en infrastructuur voegt het perspectief vanuit de lucht veel toe. De schaal en samenhang van zulke projecten zijn vanaf de grond niet altijd goed te overzien.

En soms is de toepassing heel praktisch: ook voor groepsfotografie kan een drone een uitstekende oplossing zijn. Wordt de groep zo groot dat niet iedereen goed zichtbaar is, dan kan een hoger standpunt uitkomst bieden. Uiteraard kies ik daarbij een opstelling en vlucht die veilig en toegestaan zijn.

Dronefotografie biedt andere mogelijkheden dan fotografie ‘vanaf het maaiveld’, zoals dat in de bouw en infrastructuur vaak wordt genoemd.

U ziet het grote geheel. Vanaf het maaiveld (oogniveau) staat er nogal eens iets in de weg: een gebouw, een hek, een rij voertuigen. Vanuit de lucht kan ik een standpunt kiezen waarin de structuur en de onderlinge verhoudingen veel duidelijker worden.

U krijgt een verrassend beeld. Een onderwerp dat vanaf de grond vrij alledaags oogt, kan vanuit de lucht ineens een sterke compositie opleveren. Denk aan de lijnen van een wegennet, het ritme van daken of de geometrie van een industriële installatie.

Ik kan verschillende standpunten efficiënt onderzoeken. Zodra de vlucht zorgvuldig is voorbereid en de drone in de lucht hangt, kan ik relatief snel variëren in hoogte, afstand en kijkrichting. Vanaf het maaiveld vraagt een ander perspectief soms om een flinke wandeling, een ander objectief of het verplaatsen van mensen en materieel.

Dat betekent overigens niet dat een goede dronefoto vanzelf ontstaat. Ook in de lucht moet ik mijn compositie kiezen, het licht beoordelen en op het juiste moment afdrukken. De drone brengt de camera naar een ander standpunt; het fotografische werk blijft aan mij.

Ik werk voornamelijk met de DJI Mavic 4 Pro en de DJI Mini 5 Pro. Beide drones zijn geschikt voor fotografie en video en laten zich nauwkeurig besturen.

De Mavic 4 Pro heeft niet één, maar drie camera’s aan boord, met verschillende brandpuntsafstanden. Daarmee kan ik zowel ruime overzichtsbeelden maken als een onderwerp vanaf grotere afstand nadrukkelijk in beeld brengen. Dat geeft veel fotografische mogelijkheden: ik hoef niet voor ieder beeld dichter naar het onderwerp toe te vliegen.

De Mini 5 Pro is compacter en relatief stil. Ik gebruik deze drone ook regelmatig om binnen in grote ruimtes te vliegen, zoals loodsen en fabriekshallen.

Welke drone ik inzet, hangt af van de locatie, de omstandigheden en het beeld dat we willen maken. Soms is de grotere drone de beste keuze; soms biedt juist de kleine de meeste mogelijkheden.

Beide drones leveren bestanden met veel mogelijkheden voor professionele fotografie en videoproductie. De precieze resolutie hangt af van de camera en de gekozen opnamestand.

Fotografie

• De hoofdcamera van de Mavic 4 Pro maakt foto’s tot 100 megapixel.
• De twee telecamera’s leveren maximaal 48 en 50 megapixel.
• De Mini 5 Pro heeft een camera van 50 megapixel.

Ik fotografeer doorgaans in RAW. Dat geeft mij veel ruimte om helderheid, kleur en contrast zorgvuldig af te stemmen tijdens de nabewerking. Ook panoramafoto’s behoren tot de mogelijkheden: daarmee kan ik een gebied extra breed en gedetailleerd in beeld brengen.

Overigens kies ik niet automatisch voor het hoogste aantal megapixels. Licht, beweging, contrast en het uiteindelijke gebruik bepalen samen welke opnamestand het beste resultaat geeft.

Video

De hoofdcamera van de Mavic 4 Pro kan filmen tot 6K bij 60 beelden per seconde. Ook zijn slowmotionopnamen in 4K mogelijk. De Mini 5 Pro filmt tot 4K, met maximaal 120 beelden per seconde voor slow motion. De beschikbare combinaties verschillen per camera en opnamestand.

Ik maak mijn video-opnamen doorgaans in D-Log M. Dat levert materiaal op dat ik tijdens de kleurcorrectie zorgvuldig kan afwerken en kan laten aansluiten bij de andere beelden in een productie.

Nee, helaas niet! Of een dronevlucht is toegestaan, hangt af van de locatie, het luchtruim, de drone en de manier waarop de vlucht wordt uitgevoerd.

Ik controleer vooraf de actuele dronekaart en de bijbehorende voorwaarden. Rond luchthavens, in bepaalde natuurgebieden en op andere locaties kunnen beperkingen gelden. Ook kunnen er tijdelijke beperkingen zijn.

Helaas moet ik opdrachtgevers daardoor soms teleurstellen. Een locatie kan bijvoorbeeld te dicht bij een luchthaven liggen of binnen een gebied vallen waar de gewenste vlucht niet is toegestaan. Toestemming van de opdrachtgever of terreineigenaar verandert die luchtruimregels niet.

Maar daarmee zijn niet altijd alle mogelijkheden verdwenen. Soms kan ik vanuit een ander, toegestaan standpunt toch een goed beeld maken. En in andere gevallen kan luchtfotografie vanuit een vliegtuig een oplossing bieden. Dat doe ik ook. Afhankelijk van de opdracht is dat wellicht minder kostbaar dan u denkt.

Ik beschik over de vliegbewijzen A1/A3 en A2 en ben als drone-exploitant geregistreerd bij de RDW. Mijn exploitantnummer is aangebracht op de drones waarvoor dat verplicht is.

Voor de inzet van mijn Mavic 4 Pro zijn de voorwaarden voor de betreffende droneklasse en vlucht van belang. Mijn vliegbewijzen maken bepaalde vluchten mogelijk, maar geven geen algemene toestemming om overal te vliegen.

U mag van een professionele dronefotograaf verwachten dat hij dat onderscheid kent. Daarom controleer ik bij iedere opdracht opnieuw of de gewenste vlucht binnen de geldende regels en mijn bevoegdheden past.

Het gebruik van foEen goede dronevlucht begint ruim voordat de drone opstijgt. Hieronder beschrijf ik hoe ik dat aanpak.

1. Eerst de beeldvraag helder krijgen

Wat wilt u laten zien? Wat moet er op de foto of in de video komen? Waar bevindt het onderwerp zich en wat moet het beeld vertellen?

Dat klinkt vanzelfsprekend, maar het maakt veel verschil. Een overzicht van een compleet fabrieksterrein vraagt om een andere vlucht dan een opname van één installatie of een schip dat op een bepaald moment aankomt.

2. Het luchtruim en de beperkingen controleren

Ik controleer de actuele dronekaart en de voorwaarden voor de locatie. Ook bekijk ik relevante NOTAM’s: operationele berichten voor de luchtvaart over bijvoorbeeld tijdelijke beperkingen of bijzondere activiteiten.

Daarbij kan het onder meer gaan om militaire oefeningen, laagvliegend verkeer of een tijdelijk afgesloten gebied. Een locatie waar een eerdere vlucht mogelijk was, is niet automatisch op iedere volgende dag opnieuw beschikbaar.

3. De locatie vooraf bekijken

Met behulp van onder andere Google Maps bekijk ik de omgeving. Waar kan ik het beste opstijgen en landen? Waar kan ik parkeren en hoe kom ik met mijn apparatuur op de juiste plek? Welke obstakels zijn aanwezig?

Hoogspanningskabels verdienen bijvoorbeeld extra aandacht. Maar ook kranen, masten, bomen, gebouwen en routes voor vrachtverkeer kunnen invloed hebben op de voorbereiding. Op een bedrijfsterrein stem ik waar nodig af met de contactpersoon of veiligheidsverantwoordelijke.

4. Op locatie een laatste risico-inschatting maken

Voor het vliegen doe ik een LMRA: Last Minute Risk Assessment. Ik bekijk ter plaatse welke risico’s er op dat moment zijn.

Hoe is het weer werkelijk? Hoe staat de wind? Zijn er windvlagen of onverwachte luchtstromen rond gebouwen? Zijn er vogels die op de drone kunnen reageren? Lopen of rijden er mensen door het gebied waar ik wil opstijgen?

Een kaart en een weersverwachting zijn nuttig, maar vervangen nooit het kijken op locatie.

5. De drone controleren en omstanders informeren

Ik controleer de drone, de accu’s en de instellingen. Ook zorg ik dat de plek voor het opstijgen en landen geschikt en vrij is.

Omstanders in de directe omgeving informeer ik over de vlucht. Op een werklocatie is het belangrijk dat betrokkenen weten wat ik ga doen en waar zij rekening mee moeten houden.

6. Tijdens het vliegen de aandacht bij de vlucht houden

Zodra ik vlieg, beperk ik gesprekken zoveel mogelijk. Ik houd de drone in het zicht en blijf de omgeving beoordelen.

Neemt de wind toe? Voel ik regen? Zijn er vogels die belangstelling krijgen voor de drone? Hoor of zie ik ander vliegverkeer? Verandert er iets op de grond?

Die voortdurende aandacht voor wat er om u heen gebeurt, wordt ook wel situational awareness genoemd. Ook op geringe hoogte blijf ik alert op ander luchtverkeer. Een aanvankelijk veilige situatie kan veranderen; daar moet ik tijdig op reageren.

7. Bewust landen en de vlucht afronden

Voor de landing controleer ik opnieuw of de landingsplaats vrij is. Ik waarschuw omstanders in de directe omgeving dat de drone terugkomt.

Na de landing controleer ik het toestel. Daarna is er ruimte om de beelden te bekijken, waar mogelijk samen met de opdrachtgever. Hebben we wat we nodig hebben? Is een ander standpunt interessant? Als een aanvullende vlucht zinvol en verantwoord is, kunnen we daarop inspelen.

Dat hangt af van de exacte locatie en de geplande vlucht. Zeker in en rond de grote steden en de industriegebieden kunnen de mogelijkheden van plek tot plek verschillen. In de buurt van luchthavens is sowieso verboden. Tegelijkertijd: soms ben ik verbaasd dat ik ergens wel mag vliegen!

Ik controleer daarom de actuele luchtruiminformatie én de voorwaarden op het terrein zelf. Mijn vliegbewijzen A1/A3 en A2 geven op zichzelf geen toestemming om in gecontroleerd luchtruim te vliegen. Als aanvullende toestemmingen of bevoegdheden nodig zijn, moeten die eerst geregeld zijn voordat zo’n vlucht kan plaatsvinden.

Daarnaast maak ik altijd mijn eigen veiligheidsafweging. Dat een vlucht volgens de kaart mogelijk lijkt, betekent nog niet dat ik die ter plaatse verstandig vind. Hoogspanningskabels, druk verkeer of de werkzaamheden op een locatie kunnen aanleiding zijn om een andere aanpak te kiezen.

Andersom hoef ik ook niet altijd recht boven een onderwerp te hangen om het goed in beeld te brengen. Vaak worden de mooiste beelden juist vanaf enige afstand gemaakt. Soms kan ik een terrein uitstekend fotograferen terwijl de drone buiten het beperkte gebied blijft.

Lukt het niet met een drone, dan bekijk ik of bijvoorbeeld luchtfotografie vanuit een vliegtuig een passend alternatief is.

Het blijft natuurlijk Nederland. In ons kikkerlandje hoort rekening houden met het weer er gewoon bij.

Tegelijkertijd is mijn ervaring dat het zelden de héle dag regent of de héle dag slecht zicht is. Een sombere weersverwachting betekent dus niet automatisch dat een complete opnamedag verloren is. Soms biedt een droog moment of een opklaring voldoende ruimte voor de gewenste beelden. Een beetje flexibiliteit in de planning helpt dan enorm.

De Mavic 4 Pro kan bovendien behoorlijk wat wind aan. Maar ik kijk niet alleen naar wat de drone technisch aankan. Windvlagen, turbulentie rond gebouwen, de omstandigheden op vlieghoogte en de mogelijkheid om veilig terug te keren zijn minstens zo belangrijk.

Er zijn beslist dagen waarop de drone beter aan de grond kan blijven. Als de verwachtingen daar aanleiding toe geven, overleg ik vooraf met u over een ander tijdstip of een andere datum. Ook op locatie kan ik besluiten een vlucht uit te stellen of af te breken.

Bij een gebeurtenis die zich niet laat verplaatsen, zoals de aankomst van een schip, bespreken we vooraf welke alternatieven mogelijk zijn.